Rennräder für Frauen

• Viele Frauen fahren besonders zu Beginn eine eher aufrechte Sitzposition. Sie brauchen eine kompakte Rahmengeometrie mit vergleichsweise kurzem Oberrohr und langem Steuerrohr. 
• Für sehr kleine Frauen ist es schwierig ein Rad mit kleiner Rahmenhöhe* zu finden, auf dem sie nicht in eine sehr langgestreckte Sitzposition gezwungen werden. Da auch für kleine Rennräder die Laufräder ein Standardmaß von 28 Zoll haben, wird das Oberrohr zwangsläufig länger und der Lenker und die Schaltgriffe sind weit weg vom Sattel.
  Ideal wäre bei Rahmengrößen unter 48 cm ein Rad mit 26 Zoll Laufrädern. Das ist im Markt selten zu finden. Nur wenige Hersteller bieten derartige Rennräder an.

Außer auf den passenden Rahmen sollten auf folgende Anbauteile für uns geachtet werden:

• Ein schmaler Lenker mit cirka 36, 38 oder maximal 40 cm Breite.
• Eine Lenkerform mit kurzem Bogen ("Reach & Drop") läßt die Bremsgriffe näher rücken und frau sitzt entspannter.
• Bei sehr kleinen Händen sollte frau die Griffweite der Bremshebel etwas enger einstellen lassen. Bei vielen Schaltgruppen ist das möglich.
• Um das Cockpit anzuheben kann Frau in der Regel den Vorbau zu drehen, so dass er nach oben zeigt. Und/oder ihn gegen einen kürzeren Vorbau zu tauschen. Bei innerlegten Zügen ist das durchaus aufwendig.
• Frauensättel sind etwas kürzer und breiter (14 bis 16 cm) als Herrensättel. Ein Hinweis, welche Breite benötigt wird, ergibt sich durch den Sitzknochenabstand. Welche Form (eher flach oder eher rund?) paßt,  ist individuell sehr verschieden. Entscheidend für den Sitzkomfort ist auch das Hosenpolster. Hier hilft oft nur: TESTEN! Einige Händler stellen Testsättel bereit, nur leider selten für Frauen.
  
• Übersetzungen sollten möglichst groß sein. Das Kurbeln aus dem Gravelbereich mit 31/46 und Kassetten mit 11/36 sind für viele Frauen ideal.

Es stellt also die Frage: Inwieweit lohnt es sich ein Unisexbike umzubauen oder sollte frau gleich zum Rennrad für Frauen greifen. Letztendlich ist das nur im Einzelfall zu entscheiden.

Es gibt kaum ein "Zuviel" an großen Übersetzungen! Dicke Gänge, das heißt kraftbetont zu treten, ermüdet sehr schnell. Eine ideale Trittfrequenz liegt bei Rennrad fahren bei über 90 Umdrehungen pro Minute! Nur am Berg darf es kurzzeitig weniger sein.

Im flachen Gelände ist es einfach. Moderne Räder haben fast alle eine Kompaktkurbel mit zwei Kurbelblättern mit 50 bzw. 34 Zähnen. Die Schaltwerke schaffen als größtes Ritzel wenigstens 28 meistens 30 Zähne. Ohne Hügel und Berge sollte das reichen.

Je anspruchsvoller das Gelände ist, umso wichtiger werden große Übersetzungen. Daher sollte frau beim Kauf darauf achten auch größere Kassetten montieren zu können (Stichwort: "langes Schaltwerk"). Einige Schaltwerke schaffen bis zu 36 Zähnen. Wenn das nicht mehr reicht, muß die Kurbel getauscht werden. Im Gravel- oder Cyclocrossbereich gibt es Kurbeln mit kleineren Blättern, z.B. 46/31. Dreifach-Kettenblätter sind überholt.

Du hast ein mulmiges Gefühl dich über die Pedale fest mit dem Rad zu verbinden? Keine Sorge - das ist nicht das allererste Thema, dass als Einsteigerin gelöst werden muß. Bleibe ruhie zunächst bei den Plattformpedalen. Je sicherer Du im Umgang mit dem Rad wirst, umso schneller wirst Du dich mit dem "Klickies" anfreunden.

Bei höheren Geschwindigkeiten und auf schlechteren Straßen sind Klickpedale ein Sicherheitsaspekt. Man kann bei fast allen Pedalen die Auslösehärte einstellen. Wähle Du zu Beginn einfach eine geringe Auslösekraft.

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Die Höhe der Erstinvestition hängt von der Strategie ab: Wer zunächst ein älteres, einfach ausgestattetes Gebrauchtrad kauft, kann mit €500 bus 800€ den Einstieg schaffen. In der Ausstattung muss frau dann Kompromisse machen: weniger Gänge, einfache Laufräder, Felgenbremsen statt Scheibenbremsen, außen verlegte Züge (was mehr ein optisches Merkmal ist, als ein technisches), höheres Gewicht. Solange Du dich nicht in einer Gruppe mißt, ist das gar kein Problem.